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我国碳达峰、碳中和任务非常艰巨，要求会更加刚性。”生态环境部应对气候变化司司长李高近日表示，钢铁行业作为我国经济发展重要支撑产业和碳排放重点行业，应强化对碳减排共识，将挑战转化为自身高质量发展动力。

在20日举办的2021（第十二届）中国钢铁发展论坛上作出上述表述。他指出，钢铁行业要以 碳达峰、碳中和目标为导向，统筹谋划目标任务，科学制定行动方案，推动行业碳排放尽早达峰。

工业和息化部近期释放的号同样很“刚”。记者了解到，工部今年将制定出台更加严格的钢铁行业产能置换实施办法，完善产能息预警发布机制，实施产能产量双控，组织开展钢铁去产能回头看，逐步研究建立以碳排放、污染物排放、能耗总量等为依据的产量约束机制。

目前，我国钢铁行业在制造业31个门类中碳排放量 ，粗钢产量占全球粗钢产量一半以上。

在中国工程院院士看来，我国钢铁行业经过几十年的发展进步，在吨钢耗能与碳排放量上已经处于国际先进水平，粗钢产量巨大造成了全行业碳排放总量仍然较大。

09CuPCrNi不存在加稀土问题,性能也一直比较稳定。2001年下半年开始,铁路车辆出现以相对较高强度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候钢取代09CuPTiRE,以达到铁路车辆减重和延长使用寿命的目的。宝钢在较短时间内试制成功该钢种,并将规格从原来09CuPCrNi的6mm扩展到12mm,在国内率先提供低温冲击和焊接性能优良的厚规格09CuPCrNi2A供齐齐哈尔车辆厂试制新车型获得成功。宝钢技术中心还派专人到该厂跟踪和指导焊接加工。该厂用宝钢09CuPCrNi2A试制的新车型已经通过铁道部认证。09CuPCrNi2A厚规格试制成功后,该钢种新试订货量大幅攀升,有取代09CuPTiRE成为当前铁路车辆用钢的主导钢种之势。

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